Batom Co., Ltd.（本土股份有限公司）在 1981 年於台中大里成立時，廠房規模不到百坪。四十多年後，這家台灣中小企業已成為全球電動車品牌的齒輪供應商，並率先在亞洲開發出雙速電動車變速箱。這篇文章梳理 Batom 從傳統齒輪代工到 EV 傳動系統整合商的轉型路徑，以及這條路徑對台灣汽車零組件產業的參考價值。
起點：1981 年的台中齒輪工廠
Batom 創辦初期以工業齒輪與工具機零件加工為主。台中大里一帶在 1980 年代聚集了大量金屬加工與機械製造業者，形成了密集的供應鏈網絡。Batom 在這個基礎上，逐步建立起齒輪切削、熱處理與精密研磨的完整製程能力。
1994 年，Batom 在美國俄亥俄州代頓市設立分公司 Great Taiwan Gear，正式進入北美汽車零組件供應鏈。這個決定的時機值得注意：1990 年代中期正值北美汽車產業開始要求供應商取得 QS 9000 品質認證，Batom 選擇在此時建立在地據點，意味著管理層已將國際認證與客戶關係視為長期競爭的核心。
品質認證：進入全球 Tier 1 供應鏈的入場券
汽車齒輪產業的進入門檻極高。終端車廠對供應商的品質管理系統要求遠超過一般工業應用，而 IATF 16949 認證是進入主流車廠供應鏈的基本條件。根據 IATF 官方資料，全球目前有超過 10 萬個 IATF 16949 認證場域。
Batom 在取得 IATF 16949 認證的過程中，同步建立了從設計到量產的全流程品質管控體系。除了汽車產業認證，Batom 也取得了航太產業的 Nadcap 認證，這代表其非破壞性檢測（NDT）製程達到航太等級標準。
持有雙領域認證的台灣齒輪廠屈指可數。這類認證的維護成本高、稽核頻率密，對中小企業而言是沉重負擔。Batom 的選擇反映出一個策略判斷：高認證門檻反而能形成護城河，將資源不足的競爭者排除在外。
產品演進：從 ICE 齒輪到 EV 傳動系統
Batom 的產品里程碑呈現清楚的技術升級軌跡。早期產品以手排變速箱齒輪與工業齒輪為主；隨後擴展至自排變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT）與無段變速（CVT）系統的齒輪組。
電動車的崛起帶來了根本性的技術轉變。內燃機需要多段變速箱來匹配引擎的狹窄扭矩帶，電動馬達從 0 RPM 就能輸出峰值扭矩，運轉範圍可達 16,000 RPM 以上。這意味著多數 EV 只需要單速減速齒輪組，齒比通常在 7:1 到 10:1 之間。
表面上看，EV 齒輪「變簡單了」。實際上，製造難度不減反增。EV 齒輪的轉速更高、對噪音控制的要求更嚴格——少了引擎聲浪的遮蔽，傳動齒輪的嚙合噪音成為車內主要噪音源。根據業界經驗，EV 齒輪的 PPTE（齒距傳遞誤差）需控制在 ICE 齒輪的 50% 以下，約可降低 6 分貝的噪音。
Batom 目前的 EV 產品線涵蓋 EV 齒輪、齒輪組、行星齒輪、EV 軸件等，並已開發三款完整的傳動系統方案：
| 產品 | 應用場景 | 技術特點 |
|---|---|---|
| 2-Speed eAD Transmission | 電動乘用車 / 商用車 | 雙速設計，NEDC 模擬節能 4.3%，重約 45 公斤 |
| ES30 E-Scooter Gearbox | 電動機車 | 輕量化設計，針對二輪電動載具優化 |
| EDM1-S-P95 3-in-1 System | 電動車整合系統 | 馬達、逆變器、減速機三合一整合 |
其中，2-Speed eAD 是亞洲首款自主開發的雙速電動車變速箱。雙速設計能讓電動馬達在低速時提供更高扭矩（用於爬坡或起步加速），高速時切換至較低齒比以提升能源效率。
智慧製造：LCIM 策略
Batom 的轉型並非只在產品端。總經理林益民曾公開說明，公司推動智慧製造的核心策略是「低成本智慧製造」（Low Cost Intelligent Manufacturing, LCIM），透過自動化生產、自動上下料、自動量測、自動回饋、自動物流與自動倉儲，從單站自動化逐步擴展至全製程自動化。
根據 Batom 內部估算，相較於傳統生產模式，24 小時不間斷生產的產能可達四倍。這對台灣製造業面臨的缺工問題提供了具體的解決路徑。
管理面的升級同樣關鍵。Batom 正從批次管理轉向逐件追溯，這是電子業常見但傳統汽車零件業較少採用的管理思維。逐件追溯能精確掌握每個齒輪的加工參數與品質數據，對滿足車廠日益嚴格的品質追溯要求至關重要。
市場脈絡：EV 傳動系統的成長曲線
Batom 的轉型時機與全球 EV 傳動系統市場的擴張高度吻合。根據 Persistence Market Research 的報告，全球 EV 傳動系統市場規模在 2025 年約為 USD 128 億，預估至 2032 年將成長至 USD 286 億，年複合成長率（CAGR）為 12.8%。亞太地區佔據約 45% 的市場份額，其中中國是最大單一市場。
國際能源署（IEA）的 2025 全球電動車展望報告指出，2024 年全球 EV 銷售量突破 1,700 萬輛，年增超過 25%。電池電動車（BEV）佔據 EV 傳動系統需求的約 90%，多數採用單速減速齒輪架構。
這個市場結構對 Batom 而言是雙面刃：BEV 的主流需求集中在單速齒輪，意味著產品單價可能低於傳統多速變速箱齒輪組；但市場總量的快速成長彌補了單價差距。Batom 的雙速變速箱則瞄準高性能 EV 與商用車市場，這是一個正在成長但尚未成為主流的區隔。
台灣 SME 轉型的參考座標
Batom 的轉型歷程反映出台灣汽車零組件產業的結構性特徵。根據 CENS.com 的產業報告，台灣汽車零組件產業以中小企業為主體，上游供應商提供座椅、活塞、齒輪等零件；中游供應商提供儀表板、保桿、發電機等功能模組；下游廠商提供引擎系統、轉向系統、ADAS 等整合系統。
ARTC（財團法人車輛研究測試中心）估計，台灣目前約有 500 家汽車電子企業，2024 年產值約新台幣 165 億元（約 USD 5 億），預估 2028 年將超過新台幣 300 億元。
Batom 的案例說明，台灣中小型齒輪廠的升級路徑並非單靠技術，而是需要同時推進認證體系、智慧製造、產品轉型與國際客戶關係。其中，國際認證（IATF 16949 + Nadcap）與在地服務能力（美國分公司）是兩個經常被低估的競爭要素。
引用來源
- SAE International — 汽車工程技術標準與研究
- International Energy Agency (IEA) — Global EV Outlook 2025 — 全球電動車市場數據
- Persistence Market Research — EV Transmission Market — EV 傳動系統市場預測
- McKinsey & Company — Automotive Supply Chain — 汽車供應鏈轉型分析
- ARTC 車輛研究測試中心 — 台灣汽車產業研究
編輯觀點
觀察 Batom 四十年的發展軌跡，最值得關注的並非單一技術突破，而是一個台灣中小企業如何在產業典範轉移中保持相關性。從 ICE 到 EV 的轉變，淘汰的不只是引擎，也在篩選供應商。能留下來的，通常具備兩個條件：跨領域的認證深度，以及願意在市場尚未成熟時投入研發的風險承受能力。Batom 的雙速 EV 變速箱在量產訂單尚未明朗時就已開發完成，這種提前佈局的決策模式，或許比最終產品本身更值得台灣製造業同行參考。
若您正在評估 EV 傳動系統的齒輪供應方案，或希望了解 Batom 在齒輪設計與變速箱開發方面的能力，歡迎預約諮詢，與 Batom 工程團隊直接交流。
